Varför tåget slår planet

En pilot på järnvägstransport mellan Atlas Copcos industriella vakuumproduktionsanläggning i Tyskland till dess motsvarighet i Kina visar att järnvägstransporter balanserar kostnader, hastighet och hållbarhet bättre än flyg- och havsfrakt. Det säkerställer också stadig leverans i tider med pandemibegränsningar.

Atlas Copcos åtagande att växa på rätt sätt stöder den gröna logistikstrategin för koncernens Industrial Vacuum-division. Men det finns alltid en utmaning att balansera snabba leveranser, transportkostnader och minimal miljöpåverkan. 

Leybold, en ledande vakuumproducent baserad i Köln, Tyskland, skickar tunga pumpar som väger mer än 150 kg, plus halvfabrikat som komponenter och rotorer, till Tianjin, Kina, för lokal produktion och distribution. Även om flygfrakttransporter går snabbast, tio dagar eller mindre, innebar de växande volymerna till Fjärran Östern att flygplan hade blivit ohållbara, som Alexander Irchin, logistikchef, Atlas Copco Vacuum Technique, förklarar: 

”Vi ville gå bort från att använda flygfrakt eftersom järnvägstransporter är mer ekonomiska. Vi var också oroade över de höga nivåerna av koldioxidutsläpp som produceras genom lufttransport. ”

Hitta ett nytt sätt

Kinas stora investeringar i New Silk Road-infrastrukturprojektet över Asien och i den tyska hamnen Duisburg har varit en spelväxlare för tågresor mellan Kina och Europa. Leybold bestämde sig därför för att göra en järnvägstransportpilot.

"Fyrprojektet" började i mitten av 2019, då 20 full containerlaster skickades med järnväg nästan 8000 kilometer från Tyskland till Kina. Leybold skickar nu last i två tåg per vecka till Tianjin. Flödet är ordnat så att hela containerlasten först går till produktionsanläggningen, där teamet lossar relevanta varor innan de skickar en lastbil vidare till kundcentret.

Fördelarna med tågtransporter är tydliga. På den här rutten är järnvägstransporter 75% mindre kostsamma än flygfrakt, medan tåget avger 90% mindre koldioxidutsläpp. Jämfört med havsfrakt är tåget 50% snabbare eftersom avståndet med tåg är 8 000 kilometer jämfört med mer än 23 000 kilometer med hav.

Säkra lasten

Under piloten placerades alla Leybolds transporter i havsfraktförpackningar för att undvika korrosion, samtidigt som mängden plywood minskade och behovet av polyuretanskum helt eliminerades. Transporterna övervakades via GPS-tracker och lastens temperatur, fuktighet och belastningschocker mättes.

Det kan finnas betydande temperatur- och luftfluktuationer och belastningsvibrationer, men inga signifikanta skador rapporterades. Dessa uppgifter fick ett beslut att byta till järnväg för alla utom de tyngsta lasterna, som fortfarande går med containerskip.

När avstånden är långa är planeringstiden viktig för att säkerställa att lokala marknadsförväntningar kan uppfyllas. Leveranskedjestrategier med fokus på planering av leveranstider, som täcker tillverkning och transport, är nyckeln till att hantera rätt lagernivå för lokala marknader och "just in time" -påfyllning.

En annan järnvägspilot mellan Europa och Kina pågår nu i Edwards, också en del av vakuumtekniken Atlas Copco. Dess distributionscenter i Tjeckien Slavonin har börjat leverera produkter till destinationer i Shanghai och Qingdao, via Polen. Förutom att spara tid och pengar innebär detta också en minskning av koldioxidutsläppen och ökar dessutom kundnöjdheten.

”Vår strategi att byta till järnväg drivs av miljö- och kostnadsoptimeringsbehov, men den bygger också på ett starkt fokus på kundernas behov. Vi ville skapa en metod som skulle få produkter till dem utan onödigt dröjsmål. Det visade sig också vara ett klokt val ur flexibilitetssynpunkt. När vi initierade detta projekt hade vi ingen aning om att en global pandemi skulle drabbas, med logistiska begränsningar och begränsningar att följa. Genom att använda alternativa och pålitliga transportsätt som järnväg har vi kunnat upprätthålla utbudet och kundsupporten även under den här utmanande tiden, avslutar Alexander Irchin.


Inläggstid: Apr-13-2021